大家好，我是晓柒，很高兴再一次见到大家。在上一期文章中，我们走进尘封的历史，了解过大陆航空（ContinentalAirlines）的成长史，今天，我们随时光河流而下，继续漫步在大陆航空的世界里，倾听她的别样芳华。
大陆航空波音-
时光荏苒，星河错落。转眼来到年，这时候的大陆航空出售了机队中最后一架子爵客机，正式进入喷气时代。为了弥补机队的空缺，大陆航空采购了一批道格拉斯DC-9，并用她们接替子爵客机，继续完成短程航班的飞行任务。随后大陆航空也购进了体量更大的波音客机，用于执行DC-9和波音之间的航班任务。而这些DC-9和波音也在无形中成为了大陆航空十余年间的主力机队。
大陆航空DC-9-10
大陆航空DC-9-30
大陆航空DC-9-30
大陆航空波音-
年，大陆航空推出了全新的涂装：白色机身配有橙色和金色的线条，同时在机尾配置了标志性的“Jetstream”标识；同时大陆航空推出了全新的口号：“骄傲建立的航空公司（TheAirlineThatPrideBuilt.）”和“金尾巴、傲娇鸟（TheProudBirdwiththeGoldenTail.）”。同年5月，大陆航空运用自身在太平洋业务上积累的经验，成立了子公司——密克罗尼西亚航空（AirMicronesia），并先后开通了雅普岛/塞班岛/关岛、马朱罗岛、罗塔岛、特鲁克岛、波纳佩岛（Pohnpei）和檀香山之间的岛间航线。
大陆航空波音-
大陆航空波音-
大陆航空波音-
年，大陆航空获得了从西雅图和波特兰飞往圣何塞、好莱坞和加利福尼亚安大略省的航线，凭借这些航线大陆航空不断增长着营业额和知名度。紧随其后，大陆航空开始对航班服务、地面设施进行全面升级，并依此收获了更高的利润。
大陆航空波音-
大陆航空波音-
大陆航空波音-
年，FAA放宽了相关法规对航空公司的限制，大陆航空抓紧这个机会，先后开通了纽约飞往丹佛和休斯顿、丹佛飞往凤凰城的航班，借此扩充航线网。然而，法规的放松也促生了大量低成本航空公司，这些航空公司凭借更便宜的机票价格吸引着众多乘客，从而放弃了大陆航空更好地服务。一路顺风的大陆航空第一次在低成本航空公司的冲击下走入冰冷期。
大陆航空波音-
大陆航空波音-
大陆航空波音-
年，身处收支平衡边缘的大陆航空迎来了新任首席执行官——弗兰克·洛伦佐（FrankLorenzo），洛伦佐认为，大陆航空已经深陷放松管制的弊端之中，需要认真的进行一次改革，提高自身竞争力，同时尽量较少运营成本，希望借此摆脱亏损困境并重返盈利。同年10月31日，大陆航空与德州国际航空（TexasInternationalAirlines）合并，并推出了名为“旅行银行”的常旅客计划。
大陆航空波音-
大陆航空波音-
大陆航空波音-
年，大陆航空通过了工会的劳动力重组方案，并于公司工会、员工进行了长达19个月的谈判。随着谈判的进行，年9月，大陆航空向其员工提供公司的35%股票所有权以换取劳动力；然而这一提案并没有得到多数员工的认同。于是，在协议未通过的情况下，大陆航空于年9月24日申请了破产保护。
大陆快运ATR-42
大陆航空波音-
笼罩在阴影下的大陆航空进行了长达三年的重组、协商和谈判，终于在年6月30日通过了一项%偿还债权人的重组计划，摆脱了破产的阴影。随着资产、现金的状况得到改善，大陆航空再一次扩充航线，使之可以服务到近乎所有的国内大城市。此后大陆航空在新任执行官托马斯·普拉斯凯特（ThomasPlaskett）的带领下先后签约与纽约航空（NewYorkAir）、边疆航空（FrontierAirlines，年成立，并非现在的美国边疆航空）、人民快运（PeopleExpress）进行合并，自此成为世界第六大航空公司，再次走向世界舞台。
纽约航空DC-9-30
边疆航空波音-
人民快运波音-
情，不知为何所起，却是一往而深；爱，不识如花美眷，却能胜过似水流年。怎样的劫难也挡不住心之所想；怎样的阴霾也拦不住梦之所往。好了，我是晓柒，本期的内容就到这里了，在下次的内容当中，我将继续为大家讲述大陆航空的故事，期待与大家见面哦！
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