泛美世界航空公司（pan-amworldairlways，简称泛美航空）与波音B客机天空女王（Queenoftheskies）有着一段奇妙的渊源。
可以说，如果没有泛美航空，也就没有B的诞生。
“你造我就买！”“你买我就造！”
泛美航空的创始人胡安·特里普（JuanTrippe）是一个极具冒险精神的人，泛美航空从一家小的洲际邮政航空公司成长世界最著名的全球航空公司之一，离不开他的冒险精神。
胡安·特里普（JuanTrippe）在英国和法国推出协和式客机后，美国政府对投资研究超音速飞机的计划依然模棱两可，犹豫不决。而胡安·特里普以订购6架协和式客机并故意把消息走漏给美国媒体的大手笔逼的时任美国总统肯尼迪在第二天就宣布美国将全力支持超音速客机的研发。
然而研究超音速客机并实现运营的时间真的太长，无奈一下，特朗普选择了给自己一个妥协——一架所谓的折中机型，用它来过渡到超音速客机时代。
所以，特朗普又一次找上了波音和他的好朋友比尔·艾伦（时任波音总裁），两个人当时都已经是60多岁，似乎到了应该从光辉的事业中急流勇退的年纪，然而对梦想的追求却让他们无法停下脚步。
B最初的设计想法其实是他们两个人在游艇上聚会时聊天聊出来的，特朗普说：
“我希望有一架载客量是两倍的飞机，你造得出来我就买”。
比尔·艾伦随即回到：
“你要买我就去造。”
就这样两个人一拍即合，签下了航空史上最大的商业合同，一下子买了25架B客机。
可以说，无论是波音还是泛美，都下了很大的赌注，因为如果项目失败，双方都将会面临倒闭。但是他们还是这么做了，因为他们知道有些事就是非做不可的。
将理想转化为现实的重任，就落在了波音传奇的飞机设计师——乔·萨特的身上。
乔·萨特Joe·Shutter乔·萨特是一个非常低调沉稳的人，接下项目的时候已经在波音公司任职了20年。
他对自己的评价非常谦虚，当问及自己领衔设计的对整个航空运输业的贡献时，他说到：
“当时的情况是，项目来时波音只剩下我一个工程师了，因为比我聪明比我厉害的人都去研究超音速客机了”。
在接受航空航天杂志采访时，乔·萨特高度肯定了胡安·特里普的贡献，他说到：“如果不是泛美航空总裁特里普的远见卓识和巨额投入，就不会有B的诞生。很难想象，如果没有B，这个行业今天会是什么样子的？”
从年至泛美航空破产倒闭的年间，泛美航空一共接收65架波音系列客机，其中44架是-，10架是-，11架是SP。
接下来我们就来看看，泛美航空这些飞机的故事。
吹不散的恐怖主义阴霾
实际上，泛美航空运营的时代，是一个政治局势关系非常紧张，恐怖主义滋生蔓延，非常困难的时代。中东的紧张局势、正在进行的越南战争和其他全球性问题都让整个世界处于恐怖主义的风险中。
而风头正盛的泛美航空公司，就成为了恐怖主义爆发的最好选择。可以说，泛美航空的B飞机是多灾多难的，在恐怖主义的问题上，承受了本不应该由航空公司承受的痛苦。
年9月，一架注册号为NPA、名为克利伯财富（ClipperFortune）的客机在从阿姆斯特丹飞往纽约的途中被恐怖分子劫持。随后，航班改道贝鲁特，更多的恐怖分子登上飞机。最后飞机被带到开罗，在那里被炸毁。
泛美航空另一架注册号为NPA的飞机也同样遭到恐怖袭击。年，一枚炸弹在东京和火奴鲁鲁之间的航线上爆炸，炸死一人，炸伤16人，炸毁了飞机的天花板和行李架。随后这架飞机经过修理，在报废前分别为南非航空、法国航空服役过一段时间。
还有一架注册号为NPA克利伯·维克托(ClipperVictor)，并不完全是恐怖袭击的目标，但却因此类事件而被摧毁。由于年3月拉斯帕尔马斯机场的炸弹恐慌，这架B飞机和其他许多飞机被转移到特内里费。机场重新开放后，飞机开始起飞前往目的地，这时浓雾滚滚而来，让塔台和飞机的视线都受到一定的阻碍。当泛美航空公司1向跑道滑行时，一架KLM74-也在起飞，导致与泛美航空公司的航班相撞，事故总共造成人死亡。
特内里费空难的飞机残骸泛美航空注册号为NPA的“海洋皇后号”B，年在卡拉奇的地面上被劫持。事故导致20人丧生，但飞机没有受损。年，这架飞机继续为长荣国际航空公司工作，现在已经报废。
最后一次恐怖事件最有名的，洛克比空难。年12月21日，泛美航空公司PA航班执行德国法兰克福－英国伦敦－美国纽约－美国底特律航线，它成为了利比亚恐怖分子袭击的目标，飞机在英国边境小镇洛克比上空爆炸解体。巨大的火球从天而降，狠狠地砸在了苏格兰小镇洛克比的谢伍德新月广场上，航班上名乘客和机组人员无一幸存，地面上11名洛克比居民死于非命。此次事件亦重挫泛美航空的营运，泛美航空在空难发生的三年之后也宣告破产。
洛克比空难纪纪念碑SP
波音SP（SpecialPerformance）又称为-SP，是波音-型的缩短型。
SP几乎就是为泛美航空设计的。为了不间断地连接美国和中东地区，泛美航空游说波音公司推出一款能够完成这条航线的宽体客机。
另一方面，伊朗航空公司也很需要这样的飞机，他们希望从德黑兰直飞纽约。
为此，波音公司推出了SP，但它的销量其实并不多，总共只建造了45架。其中有11架属于泛美航空，虽然SP的规模不大，但在当时为泛美航空创造了多项世界纪录。
泛美航空的BSP上世纪70年代中期，注册号为NPA，命名为克利伯自由钟的SP，用了46小时50秒完成了环球飞行（途中两站加油），打破了世界纪录。
在年，为了庆祝泛美航空公司成立50周年，泛美航空还决定打破几项纪录。这一次，SP航班用54小时7分12秒完成了环球飞行航线，并在开普敦和奥克兰停留。这架飞机取名为克利伯新视野号，但实际上和上述的自由钟号是同一架飞机。
年2月9日至2月13日期间，美国联合航空公司（UnitedAirlines）陆续收购了泛美航空所有的SP。
拉斯维加斯金沙公司的私人客机SP注册号位NPA的之后为文莱苏丹航空工作过几年，然后是巴林皇家航班。它现在为拉斯维加斯金沙公司工作，并改造成为一架豪华私人飞机，专门负责运送前往拉斯维加斯的贵宾们。
一架SP在年成为阿曼皇家专用的航班，同一架飞机最终被美国国家航空航天局（NASA）收购，现在的状态显示为在储存中。
另一个架注册号为NPA的现在也在美国国家航空航天局，并仍然为NASA的平流层红外天文观测站（SOFIA）服务。
5年，注册号为NPA的SP被改装成了货机，在杜塞尔多夫降雪下降落时，冲出了跑道，导致其受损无法修复，最终进行了报废处理。
而打破世界纪录的SP自由钟/新视野号尚未报废，它被存放在加拿大汉密尔顿约翰C门罗机场，归一家租赁公司所有。
其余的SP型号都是在联合航空公司工作一段时间进行了报废处理。
现在泛美航空的系列在哪里？
长荣国际航空公司在俄勒冈州有自己的航空博物馆——长荣航空航天博物馆。他们有三架前泛美航空准备展出，其中一架已被涂装成成空军一号，用于展示美国总统的交通工具。
长荣航空航天博物馆顶上保存的除此之外，注册号为NPA的一架-绝对会让你喜欢。经历了波折的一生后，他最终留在了瑞典。坐落于斯德哥尔摩机场附近，他被改造成了一家功能性的旅馆，可供旅客住宿。入驻的旅客可以体验睡在的驾驶舱里，可以在上层商务舱上吃早餐，甚至可以睡在发动机旁边。
珍宝旅店下次去瑞典旅游的你，或许可以体验下！