人均创利8700万
中科健成最牛上市公司
A股上市公司——中科健正是这家奇葩公司。除了中科健之外，员工总数48名的*ST中华A去年净利15.75亿元，员工人均创利超过3281万元；员工总数44名的祥龙电业去年净利5.15亿元，员工去年人均创利超过1172万元。
这些公司的员工到底有何能耐，能够赚取千万元收入呢？如果员工能力真的如此强，是不是都可以考虑自立门户呢？银河证券石景山营业部总经理孟京并不这么认为。他说，员工赚得多，靠得并不是真本事，可能是另有他因。
孟京：如果上市公司正好处于资产注入、重组、变动的时期，它原来的老企业会被剥离出去，员工的数量大量减少，而新的企业刚刚注入进来。所以你会看到员工人数会急剧的减少，但业绩出现快速的膨胀。这两种情况还是比较常见的。
以中科健为例，资料显示，这家公司成立于1993年，是在深交所上市的第一家高科技公司。公司以开发、生产、销售数字移动电话机为主，但随着时代变化，公司产品跟不上形势，并于前些年停产并带上了ST的帽子。但在去年底，中科健重组成功，公司业务范围扩展到医疗设备、高新材料、能源工程等高新技术产品的开发。公司净利润也猛然增至11.31亿元。
不过，好景不长，中科健虽然重组了，但业绩依然没有起色。上周，中科健发布一季报，公司亏损157.15万元，同比由盈转亏，每股亏损0.01元。孟京认为，由此可见，人均收入越高，并不能代表公司赚得越多。
孟京：举个简单的例子，比如说金融行业，有人投入10个亿的资本，而它员工只有2个人，如果它一年只放了银行的协议存款，5%或者6%的收益率，那么收益也会达到五六千万，人均也会有两三千万。这样对股东来说，并非一个好买卖。
从数据上来说，传统的金融地产业延续强势地位，人均创利超过了50万，排名前列。但有一个值得关注的现象是，公用事业、交通运输两个行业的人均创利更高。比如说申通地铁，去年一共19名员工，共盈利1亿两千万，折合人均创收634万。
我们都知道，地铁公司的盈利状况一向不佳，北京除了4号线之外，其他的地铁线路并不赚钱，甚至每年还需要国家的大量补贴，为何申通地铁能够赚钱呢？银河证券石景山营业部总经理孟京表示，公众有一个误解，觉得地铁行业不赚钱，这事实上说的是地铁运营方面；如果把地铁行业细分成产业链，很多链条其实都是很赚钱的。
孟京：就拿高铁来说，我们可以看到有很多与高铁相关的公司。高铁从目前来看，盈利状况比较一般，但和高铁相关的一些行业公司，比如说像南车、北车，或者像一些相关的软件公司，或者像一些特殊装备的提供，还是非常挣钱的。